JALのHPを見て愕然とした。トップ画面で、B777の座席シートは漆黒の革張り。ゆったりしたフットレストは、国内長距離輸送サービスで4年連続CSナンバーワンの「スターフライヤー」のコンセプトそのものではないか！アシスタントの青木が、「先生、これってコピー？」と思わず叫んでしまったほどだ。
昨年来、日本航空や全日空に対して、長距離輸送の国際線部門で、従来型のマスサービス（Economy）から脱して、「プレミアムブランド」（たとえば、「ANA＋」や「JALプレミアム」）を作るべきだと提案してきた。
そうなのだが、JALの新路線のコンセプトは、まるでスターフライヤーの「サービスコンセプト」（ハイブリッドエアライン）を、そのままコピーしたように見える。
両社（JALとスターフライヤー）のちがいは、同じ区間での運行密度（3便対10便）とターゲティングのやり方である。そのことを反映して、「JAL SKY NEXT」のCMキャラクターは「嵐」（トップページに登場）になっている。
スターフライヤーのメインターゲットは、ビジネスパースンである。HPや機内誌を見るとそれがわかる。JALの嵐CMから察するに、JAL（SKY NEXT）は一般旅行客を対象顧客にしているだろう。
さて、当面（5月28日就航）、「JAL SKY NEXT」は、羽田～福岡間で往復３便。午後便が多いのが目立つ。具体的には、往路の「東京（羽田） → 福岡」は、出発時刻と到着時刻が、
JAL 303 7:25発 → 9:15着、
JAL 315 12:25発 → 14:15着
JAL 325 17:25発 → 19:15着
の三便となっている（「福岡→東京（羽田）」も毎日3便）。そして、この3便を含んで、通常の機体と内装（B社製）で飛んでいるJAL福岡行きは、全部で毎日18便ある。
それとは対照的に、スターフライヤーのほうは、「羽田→福岡」の路線に毎日往復10便。早朝深夜帯の利用を考えた運航スケジュールになっている。具体的には、「東京（羽田） → 福岡」で、出発時刻と到着時刻が、
SFJ 41 06:40発 → 08:30着
SFJ 43 08:05発 → 09:55着
SFJ 45 09:10発 → 11:00着
SFJ 47 10:15発 → 12:05着
SFJ 49 12:15発 → 14:05着
SFJ 51 13:55発 → 15:45着
SFJ 53 15:50発 → 17:40着
SFJ 55 17:45発 → 19:35着
SFJ 57 18:40発 → 20:30着
SFJ 59 20:05発 → 21:55着
となっている。
なお、同じ方面の路線としては、SFJには、「東京（羽田） → 北九州」が、往復12便（福岡市内までバスで約1時間）。もっとも早い便は、SFJ 73 07:40発 → 09:20着で、もっとも遅い便は、SFJ 95 22:55発 → 00:35着である。
運賃体系は、ほとんど同じである。「東京（羽田）→福岡」のノーマル運賃は、SFJが27,500円（通常期）、JALは、37,990円。ただし、4週間前の割引（特割など）で買えば、両社の値段はほとんど変わらない（片道12,000円前後）。
ここで、ビジネス思考のための練習問題である。
＜Q1＞ JALの新コンセプト（「JAL SKY NEXT」）は、スターフライヤーから顧客を奪うことになるだろうか？
＜Q2＞ スターフライヤーは、なんらかの対抗処置をとるべきだろうか？
＜Q3＞ ANAは、両社の戦いに対してどのように対応すべきか？
＊ANAは、「羽田（東京）→福岡」に、毎日往復28便を就航しているが、そのうちの10便はスターフライヤーとの共同運航便（コードシェア便、スターフライヤーの機体）である。ノーマル料金も、JALと同じ片道37,990円である。
＜Q4＞
（１）JALの新コンセプトは、他の路線に拡張できるだろうか？また、
（２）そもそも、「JAL SKY NEXT」は、現状では「特定路線に向けた特別な内装」を持つ機体サービスを指しているが、「サービス」の差別化に対しては、HPを読む限りでは特別なコメントがなされていない。
新ブランドとして実験と位置づけるならば、JALとしては「サービスの差別化」も同時に目指すべきだろうか？また、JALにとって、それは有効な方策だと言えるだろうか？
このような問題は、3か月もすれば、結果が出てしまう。みなさんは、どのように予測するだろうか？
